Superfly

Oui sans parler des freins, de la K7.... en tous cas le montage est superbe dois aussi avoir des heures de fouilles, de comparaison.....    

lol les freins sont d'occaz, une super affaire que je ne pouvais laisser passer :d

La K7 vient d'un particulier de Belgique, elle prenait la poussière...chez moi aussi depuis plus d'un an

Les pièces viennent à moi, je ne passe pas ma vie sur le net

Trés beau vélo mais tout cela reste fragile même sur nos terrains pas trop cassant.
C'est clair que 7.5kg c'est le poid d'un bon vélo de route qui n'a pas du tout la même utilisation.
Avec ça je pourrai monter les côtes sur la roue arrière....on est loin de nos tous mous.
Tu fait un peu de compet avec ton bolide???

moi superfly ça m'évoque plus un gros gros magasin de meuble (et autre conneries)

oui bon je  

moi c'était plutôt un super OTB  

 

Moi je suis franchement admiratif. D'un point de vue solidité, je pense qu'elle n'est pas moins au rendez-vous que sur un vélo au poids plus "conventionnel". Il y a beaucoup de pièces en carbone, des choix techniques radicaux qui baissent le poids sur la balance (fourche rigide, mono plateau, cassette route...), des éléments de qualité qui là encore influent sur le poids sans grever la solidité de l'ensemble. Bref, du tout bon.
Bon, c'est sûr, ce n'est pas un vélo pour tout le monde. Perso, j'arpente trop de terrains au reliefs et aux exigences parfois diamétralement opposés pour me permettre certains de ces choix; mais pour notre région et ses compéts, ça doit s'approcher de l'arme ultime.
Bravo à toi ;-)

jrey a écrit:

moi c'était plutôt un super OTB  

aussi! dans les deux cas c'est l'horreur (avec pour ma par une préférence pour l'otb)

Justement nos terrains ne sont pas trop cassants, donc même si je lui rentre dedans, l'ensemble n'est pas fragile.
Oui ce vélo est essentiellement destiné à la compétition, donc je ne souhaite pas abandonner sur une casse.
Et dans l'ensemble c'est plutôt vérifié car j'en ai fais des dizaines et des dizaines sans réelle défaillance;)

Justement les OTB sont bien limités avec l'effet des grandes roues et la rigide qui ne plonge pas!

Merci matthieu mais il n'est pas exceptionnel non plus, certain arrive au même poids...en Lefty;)
Avec la K7 route Durace 12*27 j'étais en double et non en mono, pas folle la bête! lol
Comme annoncé, en mono je suis en 11*32, d'ailleurs pénible à installer la XG 999!
Rien empêche d'aller à la montagne en TR,c'est  juste plus lent dans le cassant.
Il est vrai qu'un tel spad aide dans les bosses, mais y a encore à optimiser ! lol
Par cont' il parait bien pataud après une bonne séance de singlespeed

tu l'allèges en restant malin sur le choix des composants pour garder un bon rapport poids/fiabilité, pas fou.
La construction du cadre en lui même joue aussi énormément, choix des fibres et surtout leurs placement, tu connais surement la marque Open Cycle, qui se spécialise dans le cadre carbone TR et se donne pour devise de faire des bikes le plus léger possible, mais à force de faire du très très léger il y a un risque de fragiliser un ou plusieurs points du cadre, quand tu vois qu'ils sortent des cadres à 870g ce qui me semble vraiment bas... bon après c'est vraiment pour la compéte XC pure et rien d'autre

Oui Open à le vent en poupe en ce moment avec leur cadre confortable à moins de 900 gr.
Ce Gary Fisher n'est pas pas super léger, 1320 gr. Mais pour le moment plutot costaud et relativement confortable grace à l'assise, aux pneux en notubes et basses pressions.

Faut faire attention aux montages très légers voir trop que l'on voit dans les salons, à 6.4 kg l'Open, avec entre autre la potence AX Lightness à moins de 70 gr pour plus de 700€, il faut avoir confiance, et le portefeuille bien garni. Pour quelques grammes de plus et voilà une bête de course bien roulable

6.4 kg: il est 400 g trop léger pour faire de la compét...

non pas de limite de poids en vtt, c'est pour la route ça

Je crois que cette limite UCI s'applique aussi en VTT, mais les 6.8 kg sont rarement atteind :d

Pour info cette année le Superfly aura parcouru 2000 km et pas uniquement sur la moquette du salon ! lol

non c'est bien  uniquement pour les épreuves de route (RO), contre-la-montre (CLM), piste (PI) ou cyclo-cross (CC)
http://www.uci.ch/Modules/BUILTIN/getObject.asp?MenuId=MTYwNzU&ObjTypeCode=FILE&type=FILE&id=NjczMDA&LangId=2

et

http://www.uci.ch/Modules/BUILTIN/getObject.asp?MenuId=MTYwNzU&ObjTypeCode=FILE&type=FILE&id=NjU4NTU&LangId=2

j'ai rien trouvé sur les MTB

PAs de limite de poids en VTT UCI.
Beau Vélo Aurel...
Pour le plateau j'ai testé et validé le RaceFace Shadow Narrow Wide Single...
impec, ça bouge pas !

Merci.

Ok c'est bon à savoir, avec quels types de chaine, K7, dérailleur?

Rha on me tend une perche pour des Lucky Jack 299 d'occaz, encore 200 gr à gratter!

pour ceux qui comme moi ne connaissent pas : http://www.duke-racingwheels.fr/produit/124792/

et on parle bien que du cerceau à ce prix là ...  http://www.justridingalong.com/lucky-jack-299.html

Duke fais de superbe roues et aussi des roues pour  boyaux que certain vététiste utilise

C'est sûr, celles du Gary aux rayons blancs sont les ex du boss de JPRB1, elles ne bougent pas (trop)!

299 g max. (pour pilote de moins de 75 kg) => Ben dis donc exclusif effectivement !

pas pour moi ......

Tout à fait mais la plus courante à 325 gr est moins restrictive.

De plus une Crazy Jack vient de sortir pour l'enduro, donc bien costaude.

Sinon ma Race à l'avant est une des premières à 330 gr, elle est toujours en vie, tourne bien rond malgré la fourche rigide et quelques maltraitances ; en compet' on essaye de rouler vite, et parfois quelques manques de lucidité sont présents...

Aurel a écrit:

Merci.
Ok c'est bon à savoir, avec quels types de chaine, K7, dérailleur?

Solution 1*9 avec Chaine KMC X9-SL, dérailleur X9, K7 SLX

Merci impec' car j'aurais aussi une config' similaire un peu old school.

Reste à espérer qu'avec la chaine 9V plus large, des déraillements n'auront pas lieu une fois que le tout sera un peu usé.