Le choix d’un pneu VTT est souvent un casse tête ! le nombre de possibilité et d’usage est immense. Nous allons essayer de vous éclairer sur le type de pneu en fonction du terrain pratiqué.
Tout d'abord, comment est fait un pneu vtt?Sa carcasse est composée de fils de nylons, ou bien de coton, tressés. On peut en trouver des raides et des souples, les souples offrant plus de déformation et d'absorption des chocs que les raides et inversement...
L'indice de souplesse est indiqué par « TPI » ce qui correspond au nombre de fils par pouce.
Au dessus de 100 TPI nous sommes devant un pneu très souple et qui sera considéré comme un pneu assez haut de gamme.
Au-dessus de la carcasse, nous retrouvons la chape qui est composée de caoutchouc et d'autres composés influençant la densité, la résistance et l'aspect du pneu.
Sur les flancs du pneu, nous observons les tringles qui permettent de plaquer le pneu sur la jante. Elles peuvent soit rigides et formées de fils d'acier soit souples et composées de Kevlar. Ces dernières offrent de multiples avantages : facile à démonter, légèreté, possibilité pliage du pneu pour le mettre dans le sac,... mais augmentent le coût du pneu.
Les crampons forment la partie visible du pneu (le relief). Pour l'arrière, les pneus sont généralement dotés de crampons agressifs placés perpendiculairement dans le sens du roulement afin de "mordre" au maximum le sol.
A l'avant, le pneu est très important. En effet, c'est lui qui détermine la précision ainsi que l'adhérence dans les courbes. Les crampons sont plus agressifs sur les bords du pneu pour faciliter l'adhérence en courbe quand le vélo sera penché. Ils sont orientés parallèlement au sens de roulement, que ceux-ci ne jouant aucun rôle dans la motricité du vélo.
Quelques sont les critères qui doivent guider votre choix :La Carcasse du Pneu VTT: Invisible, elle joue un rôle essentielle dans le comportement du pneu, identifiable en TPI :33, 66…240 c’est le nombre de fils par « pouce » (1 pouce= 2,4cm). 66 TPI = 66 fils sur 2,54cm. Moins il y a de fils plus ils sont gros, rigide, lourd, résistant, peu chers et donc peu performant. Il faudra trouver un bon compromis, car un pneu avec un fort TPI sera léger, souple, adhérant, plus performant, mais fragile en crevaison, en déchirure et cher en plus. De 50TPI à 127TPI c’est dans la moyenne pour un usage polyvalent.
La Largeur du Pneu :Dans ce domaine c’est un peu l’anarchie, les constructeurs ne sont pas tous d’accord sur la façon de mesurer et même au sein d’une marque on peu voir des différences… Ne vous fier pas trop a cette mesure, c’est une « idée » du diamètre.
Si vous rencontrez, par exemple, une indication telle que celle-ci : 26 x 2,10 c'est simplement que votre pneu a un diamètre de 26 pouces, et une largeur de 2,10 pouces.
Les pneus sont effectivement calibrés en pouce (unité de mesure anglaise) pour avoir un point de repère, où que l'on soit dans le monde.
Ainsi, plus la largeur est grande plus votre pneu aura de l'adhérence
Si vous augmenter le diamètre, vous avez plus de surface en contact donc moins de rendement et ça passe pas forcement mieux dans la boue au contraire, avec un pneu fin vous arriverais à aller chercher la partie dur du terrain sous la boue. Trop fin le pneu deviens fragile au pincement et inconfortable.
Encore une histoire de compromis. 2.0 – 2.2 maxi.
La Bande de Roulement : C’est surtout le dessin du pneu que vas ce faire le choix, ensuite on valide les autres point pour conforter sont choix ou non.
Pour faire simple, plus les crampons sont rapprochée et petit, plus c’est pour le terrain dur et secs. Pour la boue, on privilégiera un pneu avec les crampons espacer et assez haut, mais pas trop haut (comme souvent). Des crampons trop haut vont faire effet de ventouse et devenir un vrai calvaire à trainer dans la boue.
Tournez vous plutôt vers un diamètre faible afin d’aller chercher le dur.
Pour le pneu avant si vous êtes un peu téméraire, il vous faut du grip, il faut que votre pneu avant ai des « dents » à l’avant ! une pneu avant avec une bonne adhérence latérale pour les changements de trajectoire et les virages serrer.
Quel pneu pour quel pratique:Pour du XC, et même enduro, ils doivent être extrêmement polyvalents, capables de monter et de descendre, et passer sur tous types de terrain étant donné la diversité des pistes rencontrée.
Ces pneus sont souvent en tubeless pour limiter les pincements et pour un gain de poids.
Ils doivent donc être choisis méticuleusement pour ne pas vous désavantager lors des différentes sections descendantes, montantes, caillouteuses, humides...
Leur taille est généralement comprise entre 1.90 et 2.20 pour du XC et 2.1 et 2.5 pour de l'enduro. Et le choix d'un pneu arrière plus fin que l'avant, permet un gain de motricité à l'arrière et un gain d'adhérence à l'avant.
La pression est comprise entre 1.8kg et 3kg.
Pour descente et freeride :Ces pneus sont en général en tubeless pour la DH pour limiter les pincements et pour un gain de poids, et en tubetype (avec chambre a air) pour le freeride pour faciliter les réparations.
Leur taille est comprise entre 2.3" et 3". Les pneumatiques pour ces pratiques sont en général en tringle rigide pour éviter de déjanter en cas de crevaison.
Nous pouvons distinguer certaines différences entre pneu avant et arrière : le pneu avant est en général un pneu directeur et freinnant, et l'arrière un pneu moteur.
En concret, votre pneu arrière va être étudié pour ne pas perdre l'adhérence lors d'accélérations et décélérations brutales (fréquentes en DH) et votre pneu avant vas être étudié pour bien accrocher dans les courbes et pouvoir vous freiner sans déraper.
La pression dans les pneus en DH et freeride est en général comprise entre 1.5 et 2.7 kg, elle est déterminée en fonction du terrain, des pneus (plus ils sont larges, moins il faut mettre de pression) et des préférences du pilote.
La pression doit être plus faible à l?avant pour gagner en adhérence et plus forte a l?arrière pour plus de puissance a l?accélération et pour limiter les risques de pincement.
Conclusion: Pour un usage polyvalent sur toute l’année il vous faut au moins trois pneus, le pneu avant peu rester le même, à l’arrière il faut un pneu été et un pneu hivers. Compter environ 30€ pour un pneu correct.
Sources :
http://www.vttguide.fr/choisir-son-pneu-vtt-avishttp://www.26in.fr/news/1055-dossier-pneus.html
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donc moi c'est les nouveaux rocket ron av/ar 2.1x29 avec carcasse 60tpi pour baisser la pression 1.3kg/63kg et protéger mes jantes 
